Как бульдозеры получили свое название? Кот говорит, что все началось с клинка

В сочетании с тяговой силой всей машины отвал — это то, что можно сделать на бульдозере. На самом деле, говорит Кэт, полное название машины…бульдозер— изначально исходит от клинка.

Отмечая 75-летие производства бульдозерного отвала, компания Cat углубилась в эволюцию отвала и в то, как оно дало название всей машине.

Термин «бульдозер», говорит Кэт, первоначально относился к стальной пластине и рабочему механизму, прикрепленному к передней части того, что Cat до недавнего времени называла гусеничными тракторами. В версиях 1800-х годов бульдозерные отвалы делались из дерева и прикреплялись к передней части шеста, запряженного лошадьми или волами. Основная задача лезвия заключалась в том, чтобы разбрасывать рыхлую грязь по насыпи по мере ее накопления.

Одна из компаний-предшественников Caterpillar, Holt Manufacturing, в 1914 году представила бульдозерный отвал, расположенный в передней части машины и управляемый тросовой лебедкой, прикрепленной к основной раме трактора. В 1925 году Холт объединился с CL Best Tractor и образовал компанию Caterpillar.

Бульдозер получил признание во время Второй мировой войны как незаменимая машина для войск союзников. «Если бы мне пришлось отдать должное приборам и машинам, которые выиграли нам войну на Тихом океане, я бы расположил их в следующем порядке: на первом месте подводные лодки, на втором — радары, на третьем — самолеты, на четвертом — бульдозеры», — сказал американский адмирал Уильям Ф. Хэлси.

Кэт говорит, что бульдозер обязан своим признанием в массовой культуре благодаря новостям, в которых подчеркивалась привязанность солдат к этой машине. Однако, поскольку в новостях во время войны не уточнялось, что «бульдозер» на самом деле был отвалом, а не трактором, этот термин стал нормой для обозначения всей машины.

До и во время Второй мировой войны компания Cat зависела от внешних поставщиков в производстве бульдозерных отвалов. Однако в начале 1945 года компания начала разработку собственных лезвий. Версии включали прямую, угловую и U-образную форму с тросовым и гидравлическим управлением.

На протяжении 1945 года инженеры Cat испытывали лезвия на своих полигонах в Иллинойсе и Аризоне, а затем следовали полевые испытания по всей территории США. Производственные поставки начались в том же году. По словам Кэт, эти лопасти и их базовые машины использовались в крупных инженерных проектах, включая межгосударственную систему США, плотину «Три ущелья» в Китае и расширение Панамского канала.

Благодаря усовершенствованной гидравлике, чрезвычайно прочным и плавным ходам ходовой части и технологии управления машиной, современные модели далеки от бульдозеров, которые проложили путь к славе этому типу машин. Но благодаря их легендарным характеристикам в период острой необходимости, какими бы технологически продвинутыми ни были эти машины, по своей сути они всегда будут «бульдозерами».